半岛BOB与传统的燃油重卡相比，氢能源重卡具有环保，可以实现零碳排、能量密度大、节能、减少对石油的依赖、低温启动能力强、启动快、环境适应性强等优势。
2023年，氢能重卡在燃料电池汽车规模化发展中表现突出，网络公开信息显示，2023年1-11月国内燃料电池汽车上牌销量达到5219辆，同比增长39%，其中燃料电池重卡销量2644辆，占比超过50%。
上述项目中，氢能重卡大部分都应用于钢铁、煤化工等重工业场景中，且投运规模大，推动了氢能重卡的发展。
环保标准与能源转型需求成为主要驱动力：重工业企业传统的生产模式污染较大，无法匹配“双碳”政策下提出的环保标准，而部分工业龙头企业则寻求绿色升级、战略转型，氢能重卡成为可行的解决方案。
燃料来源丰富成为加分项：工业企业的工业副产氢资源丰富且定价较低，山西工业副产氢价格已降至枪口价25元/kg，在价格合理的前提下，氢能重卡运营的经济性逐渐显现。
氢能重卡优势：煤、焦、钢行业拥有大量的运输需求，为氢能重卡提供了广阔的应用场景。如果加氢站建设加速半岛BOB，氢气价格降低，氢能重卡的续航能力增强且价格更低，同时结合新能源路权优惠、高速费减免等措施，其商业化推广将更加迅速。
由于上文提到的原因，氢能重卡在城市港口和物流基地等场景的应用，也逐渐显现出发展潜力。
在系统功率和车辆性能方面，相关专家表示，当前一些中小功率的氢能重卡还无法适应高速公路运营场景，这些车辆在急加速、爬坡以及超载情况下，需要动力电池放电补偿燃料电池系统功率，长时间进行放电容易造成动力电池组欠电，导致重卡无法长时间高负荷工作。
随着技术和产业链的不断发展，燃料电池系统的功率也在逐步提升，以满足市场的实际需求。目前，氢能重卡搭载燃料电池系统的功率已经达到110kw。
在运营成本方面，氢能重卡还需要与燃油重卡与纯电动重卡竞争，降低氢气成本是关键，另一方面，通过政策扶持半岛BOB，对氢能重卡进行税收优惠、补贴、贷款等政策支持，也可以进一步降低氢能重卡的运营成本与市场门槛。
有专家表示，要实现氢能重卡的大规模推广，需要全产业链的合作和政府、企业、社会的共同努力。只有这样，氢能重卡才能在市场上具有竞争力，并为绿色交通和碳中和目标作出贡献。
