半岛BOB新年开工第一周，汽车行业大事不断，先是高合被曝停工6个月，后有比亚迪携手五菱、吉利等众多车企开启了新一轮价格战。
2月22日，东风猛士与华为分别在猛士科技、华为智能汽车解决方案官微宣布，二者达成战略合作，将携手共进，推动华为智能汽车解决方案商用落地，再度引爆车圈。
春节之前，东风旗下的新能源汽车品牌岚图，已与华为达成合作，双方宣布将发挥自身优势，通过合作车型在多个领域创新探索，加速智能化技术落地商用。
如今，东风猛士同样与华为合作，拥有鸿蒙智能技术加持的首款硬派越野车，距离我们真的不远了。
进入新能源时代后，国内越野车市场格外火爆，老牌王者长城坦克不断推出新技术、新车型，其他品牌也纷纷入场，如比亚迪推出了越野品牌方程豹、百万级豪车仰望U8，深蓝首款越野车G318频频曝光，距离发布上市已然不远，还有极石汽车这种新势力进入越野车市场。
成立于2002年的东风猛士，在国内越野车市场拥有老大哥一般地位，去年上海车展发布量产车型猛士917后，到11月的广州车展便收获了5000+订单。不要小看这些订单，越野车呼声很高，但因其普遍高昂的售价，销量始终平平。
按照共研产业咨询的数据，我国2022年越野车需求量为23.17万辆，市场规模727.74亿元，预计2024年需求量将增加至33.74万辆，市场规模达到1042.01亿元，均价大约30万元。
高价意味着拥有更高的利润空间，只要实力足够，相信车企都会有分一杯羹的计划，与东风猛士的合作，就是华为汽车业务布局越野车的一次尝试。
阿维塔汽车官微发文庆祝，并表示「一起Hi」，看来华为与猛士的合作方案也是Hi模式，与岚图品牌相同。该模式下，华为将深度赋能东风猛士，利用自身软硬件优势提高其产品竞争力半岛BOB。
当然，站在东风汽车的立场上，相信也更加青睐Hi模式。智选车模式下，各种「界」的品牌属于华为，东风旗下已有名气不错的猛士品牌，没必要再与华为联合搞一个智选越野车，跟猛士品牌内耗，竞争原本规模就不大的市场。
尽管没有「界」字名头，也没有华为销售渠道加持，但能够获得华为的智能座舱、AI、智能控制等技术加持，无疑将大幅提升猛士越野车的竞争力，也能一定程度获得华为的品牌加持。要知道，华为与长安汽车的Hi模式品牌阿维塔，2023年12月销量高达6106辆，车型30万元起售的品牌，月销6000辆并不容易。
小通甚至推测，华为与猛士联合将推出的越野车，定位直逼比亚迪仰望U8，或为百万级豪车。
目前东风猛士在售越野车猛士917起售价63.77万元，华为为新品提供技术加持后，自然也要分走一部分利润。为了保持利润空间，猛士越野车配置与功能升级后，很可能会上探价位，甚至向百万级市场发起冲击。
Hi模式无法进入华为销售渠道，但鸿蒙智能座舱、华为智控技术、AI技术等加持，依然可以在产品力、品牌力两方面为猛士汽车提供加持。尤其是AI技术，万物皆可AI的时代已然到来，小鹏、哪吒、比亚迪等车企均已宣布加入AI竞赛。
作为国内移动通信、PC、智能家居等领域巨头，华为在AI方面也颇有建树，甚至推出了AI训练芯片昇腾。目前AI技术在汽车领域的主要应用有四点，一是语音助手，利用数十亿甚至上百亿参数对其进行训练，使其更加智能地与车内乘客连续对话沟通，并流畅准确地回答乘客的问题。
二是车机系统，包含自动驾驶。通过大量数据训练后，汽车能够更加智能地根据驾驶环境选择智驾方案，提高行驶安全性，汽车所拥有的各项功能推送也会更加符合用户的需求，还可以智能设备互联，打造「人车家」全方位生态。
第三为智控，AI智能检测行进路线、驾驶环境与汽车状态，智能调控电机功率、扭矩等参数，既可以提高行车平顺性，还能一定程度降低能耗，提升汽车续航。
如今车身控制系统也引入了AI，华为开发的途灵智能底盘、HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台等，可利用AI软件能力配合底盘机械素质，通过Xmotion智能运动协同控制系统调整车身，以实现更低刹车距离、更平稳行驶体验。
越野车很可能需要在各种极端环境、路况下行驶，对于车身智能控制的需求更高，华为的AI汽车智控恰好可以满足越野车的稳定性需求，减少特殊路段颠簸程度。
最后则是车企正在尝试的生成式AI，不少车企将ChatGPT、文心一言等搬上汽车，除了提升语音助手的智能程度，也是为将生成式AI搬上汽车做铺垫，令汽车成为移动工作站。索尼与本田联合成立的子公司索尼本田已计划，将生成式AI搬到电动车上。生成式AI在自动驾驶发展、车内移动办公等方面，将起到关键性推动作用。
传统车企在AI领域大多有所欠缺，要么花钱挖人组建团队，如吉利汽车收购魅族股份，将Flyme团队收入麾下，要么就与互联网大厂合作，借助他们的技术力提升产品竞争力。
获得华为加持后，东风猛士智能座舱、自动驾驶、AI等各方面功能体验将会有所升级，拥有了冲击百万元价位的底气和保障，而华为Hi模式再添一员大将，距离成为博世、超越博世又近了一步。
华为内部对于是否应该自己造车，曾产生过分歧，但最终华为选择不造车，做汽车生态供应商，地位类似海外企业博世。一旦华为自己造车，最好的软硬件难免要留给自家产品，以实现差异化竞争，友商自然不甘心使用落后的软硬件，而且自己造车成本高、风险大，成为中国版博世，才是华为现在的最好选择。
当然，华为与博世也有很大不同，博世汽车业务几乎相当于华为零部件模式，而华为的智选车模式、Hi模式令其拥有更高的整车整合能力。哪怕未来华为真的打算自己造车，也有足够的技术储备。
尽管目前博世营收和利润仍在上涨，但2023年12月和2024年1月的两次超千人大裁员，足以说明博世也遇到了麻烦。博世官方表示，电动汽车时代的到来导致就业需求降低，再加上欧美存在高通胀和经济疲软问题，企业营收、利润达不到预期，因而需要削减自动驾驶研发投入。
华为对比博世有两大关键优势，第一，通过问界、智界等智选车的磨砺，拥有更强的整合能力，第二，数字化、智能化时代到来，华为持续加码智能座舱、自动驾驶、人车家生态等领域技术研发，持续发挥作为互联网行业巨头的优势。
博世却因营收、利润不达预期，削减了自动驾驶研发投入。零部件供应领域半岛BOB，博世、电装、采埃孚等老牌巨头依然具有绝对优势，而且重工业利润率不高，华为很难实现超越，唯有深耕智能化、数字化，从智能体验着手弯道超车。
国产车凭借电动车，已实现了弯道超车，华为以智能化为核心竞争力，超越博世并非不可能。
