半岛BOB今天，中国已经成为最具世界影响力的造船大国，中国船舶工业为国防建设和国民经济发展作出了重要贡献，产业发展取得了令世人瞩目的辉煌业绩。截至2024年，中国造船业连续14年保持造船完工量、新承接订单量、手持订单量世界第一，市场份额超过50%。也就是说，世上每两条船完工，就有一条由中国制造。
工信部装备二司副司长李毅近日表示半岛BOB，近年来，我国船舶海工装备产业创新发展卓有成效，又适逢新一轮市场机遇期，行业发展呈现积极向上态势，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬也表示：“我国船舶海工产业发展质量不断提高，步入了良性、理性发展阶段。”
出走是小船，归来是巨轮。中国的造船工业经历了从小变大的辉煌历程，但中国造船出海史并非一帆风顺。
新中国成立初期，我国船舶工业主要侧重发展军用品，建造出了常规潜艇、大型水面舰艇等各类舰船。改革开放以后，中国船舶工业成为我国最早走向国际市场，最早参与国际竞争的产业。
1978年前，中国的船舶工业仍处于计划经济体制下的统包统管阶段，属于国防工业管辖，主要依靠军用品订单。但由于当时国内船舶市场低迷，长期习惯“吃皇粮”的造船单位面临着“无米下锅”的局面，各地方船厂向北京寄出一封封“要任务、要订单”的信函，收到的回信却是“自己养活自己”。
时任中华人民共和国第六机械工业部部长的柴树藩在全国船舶工业领导干部会议上明确传达：一是各单位要自己去“找米下锅”，二是中国船舶要打进国际市场。这一指示后来被形象地称为“推船下海”，意味着，中国造船业将开始调转船头，面向广阔的全球市场。
自此，中国造船工业体系开始转型，从计划经济体制下的军用品生产转向以民用工业为主、以国际市场为目标的市场化。
2000年至2010年是新中国船舶工业迅速发展阶段。行业主要任务是提升能力，扩大规模，以产量跃升实现跨越式发展，成为世界第一造船大国。
21世纪之后，通过引进消化吸收和再创新，我国已经能够建造几乎所有类型民用船舶。主流船型实现了大型化、系列化、批量化，30万吨级超大型油船（VLCC）、17万吨级好望角型散货船、40万吨级矿砂船、10000箱级及以上超大型集装箱船实现了自主设计建造。在高技术船舶和海洋工程装备领域，超大型液化天然气（LNG）船、30万吨级海上浮式生产储油轮（FP－SO）、第六代深水半潜式钻井平台、超大型液化石油气（LPG）运输船、超大型汽车滚装船、10万吨级半潜船、极地船舶等不断取得重要突破，极大丰富了我国船舶产品种类。
多年来船舶工业持续优化产业结构。长期以来，自主配套率低一直是困扰我国船舶工业健康发展的薄弱环节。伴随着世界船舶产业向我国转移，我国的船舶配套体系也在逐渐完善。低速柴油机、曲轴、甲板机械、舱室机械和大型铸锻件等优势产品的研制能力大幅提升，高速大功率柴油机、综合电力推进系统、超大型螺旋桨、船用压载水处理系统等配套设备成功推向市场，取得良好的效益。目前，我国船舶配套国产化率平均达到50%左右，已经能够满足散货船、油船、集装箱船三大主力船型80%以上的配套设备装船需求。中国船舶工业已成为我国重加工工业中少数能走在世界前列、与世界先进水平较量的行业。
中国船舶集团有限公司是全球最大造船集团，拥有完整的船舶研发能力，产品涵盖军民两领域，包括航母、潜艇、两栖攻击舰等，旗下有多家知名企业，为国家和民族复兴作出巨大贡献。
1950年10月1日，新中国成立一周年之际，重工业部船舶工业局正式成立。
1958年，重工船舶工业局改名为第九工业管理局。1963年，在其基础上组建第六机械工业部，主要负责船舶工业发展。1982年5月到1999年6月，第六机械工业部改组为中国船舶工业总公司。之后于1999年7月，中船总公司拆分为中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。历经20年发展后，“南北船”在2019年再度合并，重组成中国船舶集团，世界第一大造船集团诞生。
作为中国乃至世界造船行业的巨无霸企业，中船集团的规模十分庞大。其总部共设立部门14个，集团公司旗下拥有95家二级单位及53家驻外机构。集团公司资产总额10066.16亿元，员工20.5万人半岛BOB。
在2024年中国船舶集团又迎来了大动作。“南北船”合并五年后，中国船舶集团启动了资产整合行动，旗下两大市值千亿级上市公司官宣合并，“中国神船”将扬帆起航。重组完成后，“中国神船”的资产规模、营业收入规模将再上一个台阶，合并总资产一举达到3762亿元。
今年上半年，中国船舶聚焦主责主业，推动提质增效，手持订单结构改善，交付的民品船舶价格和数量同比提升。报告期，公司实现船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%。据了解，中国船舶目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。
中国的船舶业三大指标已经连续14年位居世界第一，是全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家，但从核心竞争力上来看，还称不上是造船业强国，因为在船舶设计、高端船舶建造和关键核心技术等方面，与世界先进技术水平相比，仍有不小的差距。
经过多年努力，目前，从多个船型“世界第一”到高端船型的订单突破，船业的头筹击鼓传花已经来到中国。
2023年11月半岛BOB，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，于2024年1月1日正式商业首航，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
2024年4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源公司在北京举行了18艘27.1万立方米超大型液化天然气运输船建造项目的签约仪式。这一系列船舶订单的总价值高达400亿元，平均每艘船22.2亿元。拿下如此重要的商单，意味着中国在全球LNG船市场具备领先实力，在LNG生产工艺上实现对国外技术封锁的突破。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对中国船舶业的未来机遇如此分析，“绿色环保航运和智能数字航运，是驱动航运业发生变革的两大动力，同时也是给造船工业带来新机遇的两大动力。”
近年来，新船订单结构不断优化，绿色低碳化加速推进。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位居全球首位。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57.0%，实现了对主流船型的全覆盖。全球最大700箱纯电动力集装箱船、全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等研制完成并投入使用。
2023年，我国重点船舶配套产品研制取得新进展，国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG船加注系统等装备实现交付。
●2010年，我国造船完工量达到6757万载重吨，三大指标全面超过韩国跃居世界第一。
●2019年，“南北船”再度合并，重组成中国船舶集团，世界第一大造船集团诞生。
●2024年，中国船舶集团旗下两大市值千亿级上市公司官宣合并，“中国神船”扬帆起航。(记者 郭宇)
